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北汽股份出面澄清北现停产起因韩方攫取零部件利润-2017中国上海铸造展>
阅读 944 次  发布于:2017-9-2

    昨晚,香港上市公司北汽股份发布公告澄清“北京现代四家工厂停产“一事。公告称,目前北京现代生产系统短暂波动已解决,北京现代全部工厂均为正常生产经营状态。公司认为,上述短暂波动对公司整体经营业绩无重大不利影响。
      

 

    事情起因是这样的:此前有外媒报道,据一名来自韩国现代汽车的发言人透露,由于零部件供应中断,现代汽车已暂停其在中国全部4家工厂的生产。而且由于今年以来销量的剧烈下滑,北京现代已6个月没有向供应商支付报酬。
      

 

    此消息一出,关于韩系车的未来前景就更令人担忧了。要知道今年3月份开始,由于“sd”闹得满城风雨,韩系车的不利政治环境加剧了韩系车的销售不力。媒体在报道韩系车市场常常使用的词汇都是“腰斩”,“崩盘”,“自主品牌大反攻打败韩系车”等等,看起来,韩系车像是遭遇了世界末日一般。
      

 

    造成北京现代拖欠零部件供应商的真正原因,是其韩国现代独资零部件供应商的贪婪,导致双方在采购合作上的中断。
      

 

    销售不利可以调整销售战略,政治环境危机可以尽量化解,但是如果是自身的贪婪这可真的没法拯救了。做生意大家都知道要有利可图才能长久经营,但是,如果一味贪婪索取必将导致全盘崩溃。
      

 

成也萧何,败也萧何
      

 

    其实,在今年年初,由于收到了各方面外界因素以及中国品牌整体向上的影响,现代起亚集团在华销量已经呈现明显的下滑趋势,而导致了营业收入的下降。2017年上半年北京现代实现整车销售30.1万辆,同比下滑42.4%。8月29日北京汽车公布2017年中期业绩,尽管上半年集团实现收入同比增长36%,股东应占溢利却直接砍半,同比减少了59%至9.86亿元。
      

 

    北京现代直接上演了一版成也萧何败萧何。北京现代2002年进入在华市场,以价格较低而性价比颇高的优势迅速成为车市中的重要一员。甚至一度创下了现代速度的高效成绩。2012年发生的“钓鱼岛”事件使当时中国民间抵制日货情绪高涨,不少消费者在购车的时候将目光瞄向了法系车和韩系车,日本车企元气大伤的同时也使北京现代当年的销量大幅度上升,走上了其在中国市场占有率10.08%的巅峰。这段时间可谓是北京现代的巅峰期。但是,所谓成也萧何败也萧何。2017年初“萨德”事件导致中韩关系紧张,消费者自发抵制韩货在一定程度上使北京现代自年初开始销量就在下滑。市场占有率本就每况愈下的韩系车经此一击,立马呈现腰斩的局面。
      

 

中方要降本增效韩方却还攫取零部件高额利润
      

 

    然而面对如此危机,北京现代是如何做的呢?今年2月,陈桂祥接替刘智丰任北京现代常务副总经理,在3月份的全新悦动新车上市发布会上,表示,北京现代的首要任务就是要进一步深化北京现代本土产业链体系能力,以达成降本增效。

 

    但是据了解,北京现代施行的降本增效策略中,对企业、人事、销售、市场,供应商等各方面全面进行降成本运营。但北京现代主要零部件供应商多为韩国现代独资企业,供应商并不同意北京现代降低零部件采购价格的要求,因此双方产生分歧,导致北京现代停止向零部件供应商支付货款,最终发展为供应商暂停供货。
      

 

    当然北京现代经销商这个尾大不掉的问题也不是一天两天了。据道哥了解到,韩系汽车零部件成本高企的情况,早在去年就见诸报端。零整比系数是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值,整车价格一定的前提下,零整比系数高的汽车,意味着维修成本越高。从去年诸多报道中指出,现代起亚集团在华的两大合资品牌东风悦达起亚和北京现代,多款产品汽车零整比系数涨幅靠前,其中东风悦达起亚两款产品位居涨幅榜的前两位。由此可见,韩系车从去年开始,零部件价格就已经大幅上涨。
      

 

    有业内人士表示,现代起亚并不关心公司盈利多少钱,只关心销售数据,只要销量上去了,即使亏本也无妨。赖于这种得天独厚的条件,韩国现代从他们独资的零部件系统中获得丰厚利润。但是在过去的几年,目睹政治因素给汽车销量带来的影响,包括德系、日系在内的在华合资企业都纷纷更换零部件供应体系,以做到控制成本。但是北京现代由于多年来太过安逸的环境导致不思进取,遗留的韩系车零部件供应体系的纷争一直存在。但是依托于强大的销售数据这一矛盾并未激化。但是在今年北京现代的销量大幅下滑,北京现代终于意识到问题,想要来处理并降低零部件供应商采购价格时,供应商出现不配合的情况。这就是现实版的搬起石头砸自己的脚。
      

 

    而韩国现代独资零部件供应商在韩系车如此风雨飘摇之际更显示贪婪本性,至对合资企业的降本增效不理睬、不配合,才迫使双方的矛盾激化。北京现代和起亚要想在中国市场重新崛起,重构供应体系,必须打破韩国现代的暴利垄断。
      

 

    显然,北京现代也意识到这样的问题。在此次事件中,其实断货风波只涉及到了个别车型的少数几个零部件,对北京现代的主体生产运营冲击不大。但是迫使北京现代做出这样激进的对抗选择,可见中韩双方的矛盾已经到了临界点。毕竟,现在北京现代有大量库存积压在工厂中,经销商疯狂打折促销仍然没有什么起色。这种情况下,必须要迅速解决自身矛盾,所谓家里打扫干净才能请客吃饭。不安定后方,如何控制前方。
      

 

韩国车在研发与设计上不思进取
      

 

    不过,虽然独资零部件供应商是此次风波的最主要问题,但是北京现代销量接近腰斩的最重要原因是近年来现代太过安逸不思进取。消费者的品味和需求随着时代的变化而变化,性价比虽然重要但已不再是购车的亮点,消费者生活水平的提高已不再满足于有车开,而是有更高科技、更安全以及舒适度方面等其他需求。说白了,当今中国新一代的消费者不差钱,就看能不能符合他们的心意。在不少车企挖空心思在研发和设计上取得突破的时候,品牌力正在下降的现代仍抱着2012年的美梦没醒。悄然崛起的国产品牌和恢复人气的日系车慢慢将韩系车挤出市场时,现代才幡然醒悟进行研发和设计,但很显然只是慢了一步,便满盘皆输。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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